造车新势力频频出状况互联网造车到底有什么差

2019-07-11 20:36栏目:互联网
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  随着国内新能源市场的高速增长,造车新势力车企也如雨后春笋般喷涌。隔一段时间就能在互联网上看到一个全新的陌生品牌,但如此美好的新能源前景下,造车新势力车型的质量问题却始终是消费者绕不开的话题。这不,最近新势力造车的代表蔚来,接连出现自燃,才交付了1万多辆,就召回4000多辆,到底是电池的问题还是整合技术不够?至今还没有答案。2019年作为车企发展的关键期,造车新势力和传统车企自然逃不过被拉来进行一番比较,相比造车新势力,传统车企本身的优势也是非常明显,相对时间更悠久的发展历程,让他们积累了丰富的技术和经验,这让他们不太会去犯一些比较基础的错误。这里举个例子就是特斯拉model 3,model 3的后排车门竟然被取消了物理锁,变成了纯电子控制,炫酷是炫酷了,但真的合适吗?特斯拉的电子故障率其实并不低,一旦出现故障,后门打不开这种事情是不是特别尴尬?毕竟有model X行驶中自动打开车门的案例在先,我们很难相信特斯拉接下来完全可以避免这种低级故障。其次就是造车新势力普遍缺乏有技术积累的生产线,使得他们仍然需要求助于传统车企。比如蔚来依靠江淮代工,小鹏汽车一开始也是江淮代工,后来又找了海马汽车,而理想汽车,则是选择收购力帆汽车的生产线。这些造车新势力的领头者们都不可避免的选择代工,后面那些还很难认全的品牌就更加不用说了。从代工的这些工厂来看,都是一些自己快经营不下去的品牌,制造的工艺如何,造车的品质如何?某些程度上看看之前这些品牌的车也能看出一些端倪。代工能做出好车吗?小编认为这个问题很值得商榷。事实上传统车企面临的问题也不小,思维僵化、造车周期太长、技术保守、用户反馈慢。就比如这两年年销量腰斩的东风标致,其实前几年标致还是出过几款好车的,销量反馈也不错,像408、4008都挺不错。408空间大、动力好,设计简约,很得消费者喜爱。但是后来对于自己品牌盲目的自信,标致开始没谱了,像今年推出的508,车型确实挺漂亮,内饰也很有豪华感和科技感,看售价也不错17万左右起,但是再仔细一看配置,直接让人失去了购买欲,基本上必要的舒适配置比较齐全的版本要22万以上了,这个价位508有什么竞争力?是能跟凯美瑞雅阁打,还是能和帕萨特迈腾打?小编百思不得其解,只能归结为标致膨胀了。虽然在市场上造车新势力发起了对传统车企的挑战,但两者并非完全对立关系,在车市整体滑坡的当前,“新“”旧“结合已经成为新选择。对于那些刚刚入门新能源汽车产业的传统车企,他们需要向造车新势力学学,新思维、新技术、新渠道。机会都是给有准备人的,中国汽车市场足够大,小编同样相信那些造车新势力的中坚力量,会成为未来汽车市场的主角。但是大浪淘沙,无论出身于传统车企还是互联网车企,前提是要做好一辆车最基础的东西,还要跟上用户需求的变。

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